Suruprügiautosid kasutatakse laialdaselt olmejäätmete kogumisel ja üleandmisel. Tänu oma kokkusurutavuse eelisele on neil suurem ülekandeefektiivsus ja nende osakaal prügiautode pargis on suur. Jäätmete liigituse järkjärgulise süvenemisega koguvad, pressivad ja veavad sorteeritud prügikastidest jäätmed kokku pressitud prügiautod, moodustades suhteliselt tõhusa töötlemisvoo.
Tavaliselt mainitud suruprügiautod viitavad sageli konkreetselt tagant{0}}laaditavatele suruprügiautodele. Tegelikult on külglaadimisega-suruprügiautod samuti oluline osa suruprügiautode kategoorias.
Nii külg-kui ka tagant-laaditavad kokkusurutud prügiautod koguvad prügi sõidukiruumi, suruvad selle kokku ja transpordivad seejärel.
Nagu nimigi ütleb, seisneb kõige ilmsem erinevus külg{0}}- ja tagant-laadivate suruprügiautode vahel nende laadimismeetodites, kus üks laadib küljelt ja teine tagant.
Võrreldes tagant{0}}laaditavate suruprügiautodega on külglaadimise Nende tihendusvõime on sarnane tagant{3}}laadivate kokkusurutud prügiautode omaga ja isegi ületab need pärast konstruktsiooni optimeerimist. Seetõttu on need ka kasutajate seas väga populaarsed.
Külglaadimise{0}}kokkusurutud prügiauto puuduseks on see, et sellega saab laadida ainult ämbreid. Tõstemehhanismi saab kohandada vastavalt vajadusele erinevatele prügikastide spetsifikatsioonidele, nagu GB 120L ja 240L plastikust ämbrid, ümmargused raudkopad ja 660L standardkopad, kuid sellega saab laadida ainult ämbreid.
Veel üks puudus on see, et kopp{0}}rippuv lift nõuab prügikastide tõstmiseks ja mahaviskamiseks suhteliselt suurt ruumikõrgust, mis seab teatud piirangud siseruumides töötamisel, eriti keldritesse prügi vedamisel.
Külg-laaditav kokkusurutud prügiauto on kopp-rippuva prügiauto (ise-laadimine ja mahalaadimine) täiustus. Võrreldes kopp{4}}rippuva prügiautoga, on sellel peamiselt täiustatud kasti struktuur, täiustatud tagaukse tihendus- ja lukustamismeetodid, lisatud on sisseehitatud-surutud labidad ja täiendav kanalisatsioonipaak.
Nii talub konteiner suuremat survet ning survetera saab kokku suruda rippuva koppliftiga laaditud olmeprügi. Survetera saab varustada täiskäigu-ja poolkäigu-valikutega ning mahalaadimismeetodil võib olla ise-tõuke või tera lükkamise valikud. Reoveepaak suudab koguda kokkupressitud olmejäätmetest reovee, et vältida lekkeid.
Valikuline elektrooniline juhtimine muudab töö lihtsamaks ja töömahukamaks. Samuti saate sisseehitatud-tihenduslabida mitte installida, võimaldades konfigureerimisel paindlikkust vastavalt isiklikele eelistustele.
Prügi laadimisel kasutab tagant{0}}laadiv kokkusurutud prügiauto tõstemehhanismi prügi laadimiseks tagumisse punkrisse. Kaabits ja liugplaat suruvad koos tagumises punkris oleva prügi survekasti. Karbi sees olev surve-tõukeplaat surub kokku mõlemas suunas, saavutades kõrge kokkusurumise efektiivsuse. Kogu tööprotsessi juhib PLC programmeeritav elektrooniline kontroller, mis võimaldab ühe-nupuga tsüklit ja lihtsat kasutamist. Kuid struktuur on suhteliselt keerulisem kui külglaadimisega-surutud prügiautodel ja ka hind on kõrgem.
